Поделиться
Евгений Богданович
В 1866 году на Урале, в Пермской и Вятской губерниях, свирепствовал голод. Последствия неурожая были серьёзные: крестьяне и рабочие горных заводов погибали от истощения. А благополучные районы, которые могли бы поделиться продовольствием с несчастными голодающими, находились слишком далеко. Но помощь всё-таки пришла. Из столицы, преодолев без малого тысячу вёрст, с несколькими обозами зерна на Урал приехал чиновник по особым поручениям Министерства внутренних дел, полковник Евгений Васильевич Богданович. Это был молодой ещё человек, бывший мичман Черноморского флота. Несколько лет назад он уволился с военной службы по состоянию здоровья — у мичмана неожиданно открылась... морская болезнь. Служить Отечеству Богданович продолжил в Министерстве внутренних дел Российской империи. В то время этот государственный орган не только охранял закон и порядок. Но и, к примеру, отвечал за работу почты и телеграфа. Попечение о народном хозяйстве тоже входило в его функции.
Евгений Богданович лично объехал населённые пункты, где положение было особенно тяжёлым. Ослабить натиск голода удалось. Однако надолго ли хватит привезённых запасов? Не придётся ли снова кому-нибудь ехать за тысячу вёрст с грузом, переправляя его то белянами — деревянными речными баржами, то лошадьми. Путь получался долгий — он занимал несколько месяцев. Сколько людей за это время может погибнуть, случись опять неурожай? Вот если бы была железная дорога... Паровозы доставили бы всё, что нужно, за считанные дни. Полковник Богданович некоторое время ходил в раздумьях. А потом отправил телеграмму в Петербург. Он обращался в ней к тогдашнему министру внутренних дел Петру Валуеву. «Изучив местные условия, нахожу, что единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени», — сообщал Евгений Васильевич. И добавлял, что рельсы при желании можно протянуть и дальше — через всю Сибирь до самой границы с Китаем. Линия получила бы важное стратегическое и международное коммерческое значение. Так Евгений Богданович стал автором идеи Великого Сибирского железнодорожного пути, или знаменитой Транссибирской магистрали.
Спустя несколько лет по проекту Богдановича началось строительство одного из первых отрезков Транссиба — Уральской железной дороги. Жители городов, через которые прошла новая магистраль, ликовали: теперь они больше не были отрезаны от цивилизации. И поминали добрым словом Евгения Васильевича. А одну из узловых станций близ Екатеринбурга даже назвали в его честь — Богданович. Она и по сей день носит это имя. Железная дорога была одним из главных свершений Евгения Богдановича на благо людей. Но далеко не единственным. Он вошёл в историю ещё и как пионер пожарного благоустройства России. Здания тогда возводились преимущественно из дерева. А потому пожары случались часто и были весьма разрушительными. Евгений Васильевич занялся организацией регулярных пожарных команд. Благодаря его энтузиазму пожарные части постепенно появились в каждом городе. Помимо этого, Богданович стал основателем школы брандмейстеров — учебного заведения, где готовили квалифицированные кадры для таких пожарных дружин.
Немало благих дел Евгений Васильевич совершил и на духовном поприще. Он долгие годы был старостой Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге. На собственные средства издавал брошюры духовно-нравственного и патриотического содержания, которые бесплатно распространялись среди прихожан и в народе. Святой праведный Иоанн Кронштадтский называл Богдановича «сеятелем доброго слова». Выдающийся русский мыслитель Лев Тихомиров вспоминал, что в своих брошюрах Евгений Васильевич проповедовал очень простую формулу благоденствия России: нужен Царь, заботящийся о народе; нужен народ — честный, трудолюбивый, верующий. Жизнь самого Евгения Богдановича стала ярким примером ревностного служения Богу, Царю, народу и Отечеству.
Все выпуски программы Жизнь как служение
